Además de las Bases especializadas en datos sobre tráficos de mercancías y movimientos portuarios, hemos diseñado y construido toda una serie de Bases de Datos adicionales que complementan a las anteriores y que conforman, en conjunto, un ecosistema de información en el que poder realizar cualquier análisis derivado o interrelacionado con los anteriores, como, por ejemplo:
Bien sea para conocer en que posición nos encontraríamos para captar un volumen identificado, para analizar alternativas de intermodalidad, para diseñar cadenas logísticas o de transporte o, de manera inversa, atendiendo a costes y tiempos para las diferentes distancias desde el lugar que establezcamos, para seleccionar orígenes o destinos en los que somos competitivos y estudiar sus flujos con el objetivo de captarlos. Para todo lo anterior hemos diseñado, como decíamos, un set de Bases de Datos que almacenan toda la información que pudiese resultar necesaria en esos procesos:
Como aparece en la descripción de las diferentes Bases de Datos, resulta posible obtener las previsiones de lo que respectivamente estemos analizando: tráficos de mercancías (en las Bases de Datos de Comercio Exterior nacional y Comercio Mundial) o movimientos portuarios (por tipo de carga, de contenedores en TEUs o de pasajeros) en el horizonte que deseemos: cinco, diez, quince años, etc. Sin embargo, en algunas ocasiones esos datos conviene interpretarlos en un contexto más amplio acudiendo a datos adicionales, como pueden ser aquellos que describen el comportamiento de las navieras que operan líneas marítimas de contenedores (buques operando, en cartera, etc.) o que sirvan para conocer el comportamiento esperado de la economía en general y del sector del transporte marítimo en particular, como el Baltic Dry Index.
El Baltic Dry Index o Baltic Exchange Dry Index, también conocido por sus iniciales BDI o abreviatura BALDRY, es un índice de los fletes marítimos de carga a granel seca de hasta 20 rutas clave marítimas en régimen de fletamento de todo el mundo, administrado por el Baltic Exchange de Londres.
El índice es un cálculo diario (a las 13:00 horas de Londres) de la media del precio del transporte por mar de las principales materias primas sólidas y a granel, como carbón, mineral de hierro, granos, azúcar... A partir del 1 de julio de 2009 el BDI se calcula teniendo en cuenta solamente el flete de los fletamentos por tiempo de cuatro tamaños de buques:
Desestimando para el cómputo los contratos de fletamento por viaje.
Obviamente, en la medida en que la economía mundial entra en crisis, se reducen los contratos de transporte de materias primas y en consecuencia el Baltic Dry Index desciende. Por tanto, se considera un indicador adelantado del mercado y se revela como un eficaz termómetro de la evolución de la economía mundial.
En tiempos de crisis, el PIB (Producto Interior Bruto) desciende, se produce una reducción de consumo, lo que supone una menor demanda de materias primas y una paralización del comercio mundial que impacta en las empresas navieras.
Para abordar, por ejemplo, procesos de internacionalización: