Bases Portuarias
La semana pasada quedé en profundizar en las transformaciones y la manera en que se plantean. Pensaba concretamente en una distinción entre contingentes y permanentes. Sobre todo porque resulta clave en un entorno portuario tan dinámico como el nuestro, donde ahora que está aprobado el Marco, habrá que encontrar un equilibrio esencial entre ocuparse de lo urgente mientras que se empieza a mirar hacia el futuro.
Las transformaciones contingentes son respuestas temporales a circunstancias inesperadas, como el aumento repentino de la demanda, nuevas regulaciones o situaciones de emergencia, como lo fue la pandemia. Por ejemplo, muchos puertos han adoptado soluciones tecnológicas temporales para gestionar picos de tráfico, ajustando sus operaciones sin alterar su estructura de fondo. Unas medidas vitales para mantener su operativa diaria en esas condiciones excepcionales.
Por otro lado, las transformaciones permanentes cambian la estructura del sistema portuario de forma profunda y duradera. La revisión de la gobernanza o la introducción de nuevas tecnologías que buscan mejorar la sostenibilidad y la eficiencia son ejemplos de transformaciones enfocadas a crear un sistema portuario más competitivo y robusto a largo plazo. Por eso resulta necesario un lugar donde se piense en esos términos, como el nuevo Marco, ideado para evolucionar el sistema portuario en una escala diferente.
El verdadero desafío es encontrar un equilibrio entre estos dos tipos de transformaciones. Los puertos deben ser ágiles ante los desafíos contingentes, sin perder de vista las metas permanentes que definirán su futuro. La reciente creación del Foro Permanente Puerto-Ciudad en Santander es un ejemplo perfecto de cómo integrar la necesidad inmediata de colaboración con una meta a largo plazo, como la sostenibilidad y el desarrollo urbano.
Desde nuestra empresa, hemos adaptado nuestras soluciones para atender ambos frentes. En un principio nos centramos en lo contingente. Pero ahora, tras la aprobación del Marco, trabajamos activamente para ayudar a los puertos a avanzar hacia sus objetivos permanentes, como la innovación, la eficiencia, y la sostenibilidad.
¿Qué retos creéis que enfrentarán vuestros puertos en esta búsqueda de equilibrio? Si queréis explorar cómo podemos ayudaros a implementar estas transformaciones, no dudéis en contactarnos.
¡Hasta la próxima semana!
La semana pasada hicimos hueco entre las entradas dedicadas al Marco para introducir una reflexión sobre el impacto de la inteligencia artificial (IA) sobre la Infoestructura. No olvidemos que al fin y al cabo, es el propio Marco el que eleva su rango de importancia al nivel de las infraestructuras y los servicios -página 6 del documento-.
Supongo entonces que la cuestión final no será tanto incorporarla, sino en cómo hacerlo de manera coherente evitando disrupciones innecesarias tanto en el presente como en el futuro. En ese sentido nos gustaría compartir con vosotros el enfoque que utilizamos para intentarlo. Y para que no parezca que se trata de una ocurrencia, parafraseo un consejo que aparecía en un correo del 22 de noviembre de 2023 circunscrito a la solución para la meta Autoridades Portuarias con marco de referencia perfeccionado para la previsión de tráficos con regularidad anual: la tecnología, cuando se implementa correctamente, tiene la capacidad de madurar con el tiempo sin perder funcionalidad.
Dejamos a un lado la IA -por lo menos durante un momento-, para hacernos eco de una noticia del lunes de esta misma semana: Santander ha constituido el primer Foro Permanente Puerto-Ciudad. Siendo una de las metas prefijadas para el 100% de las Autoridades Portuarias para 2025, es un precedente importante que quizá sirva de modelo a otros puertos. En ese sentido lo contamos aquí.
La semana que viene creo que hablaremos un poco más acerca de transformaciones y la manera en que se plantean. Será un poco más conceptual, pero proporcionará contexto al consejo de hoy.
P.D: estamos un tanto expectantes acerca de avances en el despliegue así que vamos un tanto con el freno de mano echado hasta que veamos señales que nos permitan volver a acelerar.
Se nos ha ocurrido compartir con vosotros una reflexión sobre un aspecto que todavía no ha sido abordado de manera explícita en relación al El Marco Estratégico del sistema portuario de interés general: el impacto de la la inteligencia artificial (IA).
Aunque el Marco Estratégico habla de digitalización e innovación, no deja de mencionarlos en términos de criterios de actuación preferentes. Tiene sentido, aunque es paradójico, teniendo en cuenta que tanto el borrador como la versión final del Marco se redactan y aprueban coincidiendo con los años de lanzamiento de GPT y ChatGPT -2018 y 2022 respectivamente-. Esto es, el Marco es contemporáneo al desarrollo de la Inteligencia Artificial, pero al mismo tiempo no la ha tenido en cuenta. Y nosotros creemos que merece una atención específica.
En los últimos años, la IA ha demostrado su capacidad disruptiva en todos los sectores. Y claro, los puertos no son una excepción. Desde la automatización de tareas rutinarias hasta la predicción de patrones de tráfico marítimo, la IA tiene el potencial necesario para transformar la forma en que operan individualmente las Autoridades Portuarias y en consecuencia, mejorar significativamente la eficiencia del sistema portuario en su conjunto.
Por ejemplo, con la IA aplicada a la previsión de tráficos, es posible prever cambios en la demanda para realizar adaptaciones proactivas, mejorando el aprovechamiento de las infraestructuras portuarias.
En el ámbito de la sostenibilidad, la IA puede optimizar escalas reduciendo su huella de carbono. Y así podríamos seguir con una batería casi infinita de nuevos ejemplos.
Para pasar a aprovechar el potencial de la inteligencia artificial, basta interpretar el Marco en términos del nuevo paradigma que supone la tecnología. Desde nuestra perspectiva, por ejemplo, estos son algunos de los matices a tener en cuenta:
Desde nuestra empresa hemos estado observando muy de cerca el impacto de la IA en el conjunto de los procesos portuarios. Por nuestra parte ya desarrollamos nuestras soluciones integrando esta tecnología. Me explico: la meta Autoridades Portuarias con marco de referencia perfeccionado para la previsión de tráficos con regularidad anual no menciona la IA... pero utiliza la palabra perfeccionado... por lo que nuestra solución la incorpora, claro está. Y ofrece a las Autoridades Portuarias la capacidad de realizar mejores previsiones y tomar mejores decisiones en base a datos, que siendo los mismos, se apalancan en los análisis complementarios que realiza precisamente la inteligencia artificial.
Nos consta que la inteligencia artificial puede parecer una tecnología demasiado compleja para su implementación inmediata, pero la realidad es que las oportunidades están aquí y ahora. Con la formación necesaria y la infraestructura adecuada, estamos convencidos de que será fundamental para el futuro de todos los puertos.
Si vosotros también estáis convencidos de que ya es el momento adecuado para iniciar la transformación a la que da lugar la IA, encantados de ayudaros a dar el paso.
¡Hasta la próxima semana!
Después del paréntesis de la semana pasada dedicado a la revisión del modelo de gobernanza que persigue el Marco, quedamos en retomar el hilo de la penúltima entrada y hablar en esta de las interdependencias de la meta Autoridades Portuarias con marco de referencia perfeccionado para la previsión de tráficos con regularidad anual.
Ya os comentamos que los cálculos del Marco de referencia son en realidad un entregable de los tres que conforman la solución. En otro de ellos aparece la manera en que se ha concebido, lo que incluye una relación de interdependencias con otras metas. Esto es importante porque más allá de que las hayamos tenido en cuenta para resolver esta específicamente, lo establecimos para cualquier otra meta en el mecanismo de despliegue y seguimiento. Y lo hicimos porque a nuestro entender no tiene sentido proponer una solución para una meta y descubrir después que debe reformularse por no haber tenido en cuenta los requisitos que planteaban otras diferentes.
Para que se entienda mejor, os ponemos un ejemplo: la meta en el contexto del objetivo en que se encuadra se relaciona con una compartida por otros dos en una línea estratégica diferente, en concreto "Organismos portuarios con implantación completa de un servicio estadístico avanzado de oferta y demanda".
Lo lógico era concebir una solución para el Marco de referencia para previsión de tráficos de manera que sus resultados sirvan cuando se aborde la segunda -prefijada para 2030-.
El consejo pasa entonces por asegurarse de qué interdependencias existen y así no convertir en baldíos esfuerzos económicos y personales que se hagan en 2025, un año después.
Si os gustaría tener algún ejemplo más o una explicación más detallada de lo que os hemos resumido hoy, pues nos preguntáis a través del formulario de contacto. Nosotros encantados.
¡Hasta la semana que viene!
El blog de Bases Portuarias recoge la actualidad de la firma junto con temas relacionados con el mundo de la empresa y su gestión en general. Se actualiza, semanalmente - intentamos que coincida con los martes o los míercoles-, con una nueva entrada.
En cuanto al contenido, eres libre de utilizarlo sin ningún tipo de restricción. Te agradeceríamos eso si, nos citases llegado el caso y colocases un enlace que apunte al texto original.
Eduardo Oviedo es el Director y fundador de Bases Portuarias. Emprendedor, cree en la tecnología como medio para resolver problemáticas de negocio. Estudió CC. Empresariales y tiene un Master en Transporte y Gestión Logística por la Universidad de Oviedo. Ha trabajado en las Autoridades Portuarias de Barcelona y de Gijón así como consultor.
