Buenos días a todos,
Esta semana la entrada va a ser bastante cortita porque el tema es más práctico que conceptual. En diez días estaremos en disposición de realizar cálculos para cualquier Autoridad que quiera tener su Marco de referencia para previsión de tráficos particularizado -del que deben estar dotadas este año, según el Marco Estratégico- y ya estamos recibiendo las primeras solicitudes.
La novedad para este año, que pasa a ser el del cumplimiento con la meta prefijada por el Marco Estratégico, es que lo entregamos ya con formato del Plan de Empresa.
Es una posibilidad que ofrecemos al margen del acceso convencional a nuestras Bases de Datos así que no hay inconveniente en hacer llegar una propuesta solo para ella a quien le parezca que podría interesarle. Responded a esta entrada o enviadme un correo a contacta*@*basesportuarias.com -quitad los asteriscos- y lo comentamos.
De otro lado, esta semana se produce un relevo en la presidencia de la Autoridad Portuaria de Gijón. Laureano Lourido deja paso tras nueve años a Nieves Roqueñí y en tanto su mandato como órgano de gobierno de la Autoridad ha sido contemporáneo a la elaboración, aprobación y ahora despliegue del Marco, toca mencionarle, desearle cosas buenas para su siguiente etapa y todo el acierto del mundo a la nueva presidenta.
¡Hasta la semana que viene!
Nos despedimos antes de las Navidades con un deseo para las fiestas y nos reencontramos hoy con otro para este año que comienza: qué 2025 sea un año lleno de felicidad para todos vosotros.
Por mi parte, he apurado estos quince días antes de cumplir con un compromiso adquirido en noviembre de 2023 respecto al Marco de Referencia para previsión de tráficos del que deberán estar dotados todos los Organismos Portuarios (OPPE) en este año 2025. Tenía algunas ideas claras de qué podría hacer para mantenerlo, pero la experiencia me invita a dedicar el grueso de los plazos de que disponga a pensar antes de ponerme a trabajar.
Se entenderá mejor si os proporciono la literalidad del correo en que anunciaba este compromiso del que os hablo:
Buenos días,
Hace exactamente un año os informábamos de la inclusión en nuestras Bases de Datos de dos nuevas unidades de medida necesarias para concretar el Marco de Referencia de previsión de tráficos solicitado con fecha límite 2025 por el nuevo Marco Estratégico del sistema portuario de interés general. El Marco de Referencia proporcionado es la respuesta en la práctica a los requisitos fijados teniendo en cuenta interdependencias con el resto de las metas en el contexto de los objetivos generales en que se encuadran.
Pero en tanto ha sido conceptualizado en torno a las relaciones entre movimientos de mercancías con su demanda en todos los ámbitos, podemos concluir que permanecerá vigente mientras las previsiones se lleven a cabo desde la relación entre estos dos movimientos. Incluso cuando el Marco Estratégico haya sido superado.
En el plano operativo, nos hemos impuesto que las actuaciones sobre el Marco apuntalen esta certeza con la que nace. Una premisa que nos lleva a anticiparos que a partir de este primer año habrá cada año un periodo de ocho semanas que irá desde el 22 de noviembre hasta el 22 de enero del año siguiente para introducir los cambios que lo desarrollarán y extenderán a los dos ámbitos de la demanda que restan -de los que os hablamos en las notas que recibisteis junto con los primeros cálculos-.
…
Nuestro objetivo como proveedor es permitiros continuar seguir yendo por delante del calendario fijado por el Marco para objetivos generales y metas asociadas. En concreto, para el “Objetivo general de gestión 5.3: Sistema estadístico avanzado que dé conocimiento fiel del progreso portuario” y la meta “Organismos portuarios con implantación completa de un servicio estadístico avanzado de oferta y demanda” -ambos horizonte 2030-."
En esta iteración he aplazado todo lo posible las mejoras de este año hasta que, precisamente el día de Reyes, ya me sentí realmente incómodo sin implementarlas:
Estas mejoras estarán disponibles tan pronto se dispongan de los datos de cierre de cada Autoridad Portuaria y la demanda correspondiente para realizar los cálculos necesarios.
Con seguridad, alguna entrada adicional sobre el Marco de Referencia y su aplicación operativa. Pero mientras tanto, no tengáis reparo en interesaros por cómo esta solución puede ayudaros a cumplir con lo que os solicita el Marco Estratégico.
¡Hasta la próxima semana y feliz inicio de año!
Al hilo de conversaciones que he tenido durante esta semana, hoy me he decidido a charlar sobre un tema que, teniendo una línea estratégica propia en la versión final del Marco, me resulta un poco más interesante si lo abordo, sin abandonarlo, desde otro contexto: el papel que juega el modelo de gobernanza de las Autoridades Portuarias en la transformación de las estructuras organizativas, especialmente en las áreas de personal fuera de convenio.
El modelo de gobernanza de los puertos se articula en torno a dos órganos principales:
En el contexto del Marco Estratégico, la interacción efectiva entre estos órganos es fundamental para lograr las metas planteadas, especialmente aquellas relacionadas con la transformación organizativa.
Uno de los desafíos más complejos del Marco Estratégico es la ampliación y mejora del capital humano, que incluye la reestructuración de las plantillas fuera de convenio. Este cambio no solo requiere una revisión de roles y competencias, sino también una alineación con las metas estratégicas de cada puerto.
Una observación común en las conversaciones sobre este tema es que, aunque los organigramas de las Autoridades Portuarias reflejan la estructura formal de gobernanza, no siempre capturan la dinámica real entre los órganos de gobierno y gestión. Esto puede llevar a una falta de claridad en las responsabilidades y procesos de decisión, dificultando la implementación efectiva del Marco Estratégico.
La transformación organizativa y la mejora de la gobernanza no son metas aisladas, sino pilares fundamentales para que las Autoridades Portuarias puedan cumplir con los objetivos del Marco Estratégico. Este proceso, aunque desafiante, también representa una oportunidad única para modernizar el sistema portuario y fortalecer su competitividad en un entorno global.
¿Cómo estáis abordando estas cuestiones en vuestra Autoridad Portuaria? Nos encantaría conocer vuestra experiencia y reflexionar juntos sobre los retos y oportunidades de este proceso.
¡Hasta la próxima semana!
La semana pasada terminé anunciando que en esta abordaría dudas que nos han surgido al conocer alguna de las fichas de indicadores. En concreto, su aparente desconexión con las metas relacionadas. Será más sencillo visualizarlo utilizando un ejemplo, como puede ser el del número 22: "Marco de referencia perfeccionado para la previsión de tráficos con regularidad anual".
Dice el Marco en la página 75 -línea estratégica número 3-:
“El sistema portuario ha experimentado un desarrollo de sus infraestructuras marcado por un intenso crecimiento de la demanda, en términos de volumen de mercancías y pasajeros y también en términos de gigantismo de los buque". No obstante, ha acusado a veces una cierta proclividad a apoyarse en criterios voluntaristas, sin soporte detrás de demanda constatable, lo que ha llevado a situaciones puntuales de sobrecapacidad del lado mar. Ante esto, el sistema portuario debe dotarse de herramientas para asegurar una planificación efectiva de sus infraestructuras, orientada a objetivos medibles de vinculación demanda-oferta y de rentabilidad, y sujeta a compromisos privados de inversión y de aporte de actividad. Entre tales herramientas se apuntan aquellas destinadas a la estimación sistemática de la previsión de tráfico…".
Al mismo tiempo que prefija, como una de las metas cuantitativas más destacables -página 76-, que el 100% de las Autoridades portuarias cuenten con un "Marco de referencia para previsión de tráficos y mecanismo de seguimiento del grado de aprovechamiento de la capacidad" en el año 2025.
... dos cosas que de mano, revisada la ficha del indicador, no aparecen ni siquiera mencionadas por ningún lado.
Esta laguna no deja de ser otro desafío, pero también entonces una oportunidad. Y lo es porque deja a las Autoridades tomar la iniciativa sobre sus Marcos de referencia para realizar cada año previsiones de tráfico. Y si, está claro que por otra parte nos ha venido bien porque en la medida en que algunos ya tenéis ese Marco desde hace un par de años, no existen entonces novedades que nos obliguen a replantearlos.
Las metas para 2025 están a la vuelta de la esquina y si sois de las Autoridades que han iniciado el despliegue pero no habéis abordado la meta, apalancaros en este enfoque os permitirá defender un Marco de referencia adaptado a vuestras necesidades.
¿Cómo estáis abordando estas "desconexiones" en vuestra Autoridad Portuaria? Nos encantaría conocer vuestras reflexiones sobre este tema. Y si por lo que sea os interesa evaluar nuestra solución para el Marco de referencia para previsión de tráficos, encantados de poder hacerlo.
¡Hasta la semana que viene!
El blog de Bases Portuarias recoge la actualidad de la firma junto con temas relacionados con el mundo de la empresa y su gestión en general. Se actualiza, semanalmente - intentamos que coincida con los martes o los míercoles-, con una nueva entrada.
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Eduardo Oviedo es el Director y fundador de Bases Portuarias. Emprendedor, cree en la tecnología como medio para resolver problemáticas de negocio. Estudió CC. Empresariales y tiene un Master en Transporte y Gestión Logística por la Universidad de Oviedo. Ha trabajado en las Autoridades Portuarias de Barcelona y de Gijón así como consultor.