Bases Portuarias
Buenos días a todos,
Desde Bases Portuarias os deseamos salud, tranquilidad y muchos buenos momentos para 2026.
Os dejo, a modo de resumen, un listado de todas las entradas publicadas hasta la semana pasada:
¡Nos vemos el año que viene!
Buenos días a todos,
Hoy es día de entrada, pero, siendo Nochebuena, prefiero simplemente daros las gracias y desearos unas muy felices fiestas.
Gracias por participar de este intento permanente de tratar entender un poco mejor qué está ocurriendo y hacia dónde nos dirigimos. 2025 ha sido un año intenso, lleno de cambios y de trabajo para preparar el siguiente.
Ojalá estos días os sirvan para descansar, para desconectar de planes y metas, y para compartir tiempo con quienes tengáis más cerca.
Un abrazo,
Buenos días a todos,
Vamos con la tercera —y última— entrada dedicada a hacer balance del año, ahora que está a punto de terminar.
Esta es la actividad con la que arrancó Bases Portuarias hace ya más de diez años y en la que somos la firma de referencia para el tipo de información que se necesita en el sector. Hablamos siempre del mercado peninsular —España y Portugal—, en el que estamos hiperespecializados.
Poco que comentar: tanto del lado público como del privado, los players son más que conocidos y trabajamos prácticamente con todos.
Las fuentes a partir de las cuales están construidas nuestras Bases son muy maduras después de tanto tiempo y se trata básicamente de continuar enriqueciendo el extremo operativo de las consultas. Ahora mismo, por ejemplo, estamos tratando el último censo de empresas importadoras y exportadoras oficial que se ha hecho público, toda vez que los datos estadísticos han pasado a ser definitivos, y trabajamos de forma continua sobre datos de manifiestos, por citar otro ejemplo.
Así que este año el esfuerzo ha estado dirigido a acelerar el desarrollo de producto para dar solución a metas específicas del Marco Estratégico sobre las que pusimos atención cuando se aprobó el texto definitivo en 2022:
Como no podía ser de otra manera, la solución dirigida a la primera de las metas está completamente finalizada y ya la utilizan todas las Autoridades Portuarias que son clientes. Y tenemos lista la base que permitirá alcanzar la segunda, proporcionando datos de demanda por terminales para incorporarlos al sistema estadístico que se necesita. Para construirlo, tenemos en marcha un piloto interportuario en el que participan nueve Autoridades Portuarias.
Acelerar era la estrategia para liberar tiempo de cara al cambio de paradigma en ciernes. Como prueba de que era pertinente, basta pensar que, desde mediados de noviembre, los modelos de inteligencia artificial han avanzado más en los resultados de las pruebas que a lo largo de los diez meses precedentes.
Nuestro DAFO particular arroja básicamente oportunidades —afortunadamente— respecto a lo que se avecina de manera inmediata. La justificación tiene que ver con los preceptos básicos que permiten no ser irrelevantes en un escenario dominado por los avances en inteligencia artificial. Se necesitan tres cosas:
Tenemos un poco —o mucho, según se mire— de las tres. Así que dependerá de nosotros combinarlas para continuar la actividad tradicional en este nuevo escenario. Sin embargo, el cambio nos resulta tan fascinante también desde el resto de los puntos de vista que no nos hemos podido resistir a participar en él de otras maneras.
Nuestro enfoque va más allá del uso agéntico de la inteligencia artificial para emplearla en las transformaciones que se nos anticipan. Una prueba de ello es un segundo piloto interportuario, para el que estamos enviando las invitaciones, destinado no a desarrollar agentes, sino a incorporar el primer trabajador digital de inteligencia artificial en las Autoridades Portuarias.
El piloto se ha diseñado siguiendo la misma lógica de co-creación a la que invita el Marco Estratégico y se apoya en una metodología de Learning by Doing —aprender haciendo—. El objetivo, en tres años con etapas incrementales, es incorporar ya en la primera ese trabajador que terminará siendo indistinguible del resto de sus compañeros no virtuales para que se encargue de una tarea que nadie está realizando y que sería muy penosa para cualquier persona por la ingente cantidad de trabajo que supone.
Ya hemos recibido las primeras muestras de interés y, si finalmente se arranca en las fechas previstas, nos tendría embarcados en una aventura increíble desde febrero de 2026 hasta diciembre de 2029. No es un plazo elegido al azar, sino el de las previsiones —más optimistas— previas a conseguir inteligencia artificial general.
Total, que, a modo de resumen, 2025 ha sido un año clave para nosotros:
Nota: por una cuestión de pura escala, las primeras invitaciones las reciben las Autoridades que participan en el otro piloto que se encuentra en marcha, pero si alguien me escribe para interesarse, que tenga por seguro que sabré valorar ese interés -guiño, guiño-.
¡Hasta la semana que viene!
Buenos días a todos,
Otra semana tranquila en la recta final de este año 2025. Con no demasiado que hacer, me preguntaba qué paralelismo puede tener el proceso de redacción, aprobación y despliegue del Marco Estratégico actual con respecto al precedente, aprobado en 1998.
Mi primer contacto con el sistema llegó en 2003, de la mano de unas prácticas de un máster. Me tocó hacerlas en la Autoridad Portuaria de Barcelona y después de terminarlas me quedé a trabajar allí hasta 2005, cuando coincidieron varias cosas: Asturias estaba lejos, un cambio de presidencia en la Autoridad con los correspondientes cambios en el organigrama, etc. El siguiente contacto con una Autoridad Portuaria —hablo siempre como trabajador— llegó en 2008. Por esas cosas que tiene la vida, una novia dejó de serlo y apareció la oportunidad de pasar el trance en un tipo de trabajo que conocía. Esa fue la etapa en la Autoridad Portuaria de Gijón, que se alargó durante cuatro años hasta la primavera de 2012.
Con esto quiero decir que no me tocó vivir ni la aprobación del Marco de 1998 ni su despliegue posterior… aunque, por lo visto, estuvo en vigor durante todo el tiempo en que trabajé en cada Autoridad. Sin embargo, no recuerdo ni una sola mención.
Empiezo a sospechar que podría terminar pasándole algo así al actual. Y lo corroboran algunas conversaciones con profesionales de diferentes Autoridades Portuarias que, llevando veinte años o más en sus puestos, no tienen recuerdo de haber oído hablar del Marco de 1998... y tienen pocas referencias de este de 2022.
Y, encima, ahora se nos viene encima un cambio de paradigma sin precedentes. Algo así como un “donde éramos pocos…”. Ejem, todos conocemos el refrán.
Por h o por b, tengo que confesar que esta revolución en ciernes me coge tranquilo. Pero por una cuestión del puro margen que da poder afrontarla sin tener que atender ningún frente más: la empresa lleva doce años en marcha, es rentable, tiene una estructura sobre la que no se necesita actuar y hemos apretado para dejar listas las soluciones horizonte 2030 con las que nos planteamos contribuir cuando se aprobó el Marco en vigor. Y acelerar fue una decisión consciente porque no es lo mismo tener que trabajar en el día a día y necesitar encontrar tiempo para incorporar inteligencia artificial, que poder trabajar en ella sin tener que buscar ese tiempo para hacerlo.
Lo que ocurra en 2026 no será consecuencia de algo sobrevenido en 2025, y eso nos resulta alentador.
La semana que viene haré un breve repaso a nuestros planes para afrontar los retos de nuestros próximos mil días; la siguiente publicación coincide con Nochebuena —así que será una felicitación de las fiestas— y la última es 31 de diciembre, así que con ella despediremos el año.
¡Hasta la semana que viene!
El blog de Bases Portuarias recoge la actualidad de la firma junto con temas relacionados con el mundo de la empresa y su gestión en general. Se actualiza, semanalmente - intentamos que coincida con los martes o los míercoles-, con una nueva entrada.
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Eduardo Oviedo es el Director y fundador de Bases Portuarias. Emprendedor, cree en la tecnología como medio para resolver problemáticas de negocio. Estudió CC. Empresariales y tiene un Master en Transporte y Gestión Logística por la Universidad de Oviedo. Ha trabajado en las Autoridades Portuarias de Barcelona y de Gijón así como consultor.
