Bases Portuarias
Ayer arranqué la jornada con una noticia sobre el traslado a Tánger Med desde Algeciras de la escala de una línea que une el continente asiático con Estados Unidos. Un evento que hoy no entraré a interpretar en términos de atípico o previsible, sino en el contexto del Marco Estratégico aprobado, para reflexionar sobre si los cambios que promueve podrán evitar cosas de este estilo.
Maersk, uno de los mayores operadores de transporte marítimo del mundo, ha decidido modificar su ruta comercial entre India y Estados Unidos eliminando la escala en Algeciras y trasladándola a Tánger Med. Este cambio, basado en razones comerciales, mejora los tiempos de tránsito en cinco días, pero generará un impacto significativo en los resultados económicos y operativos del puerto español.
A pesar de este movimiento, Maersk ha reafirmado su compromiso con Algeciras. Sin embargo, esta situación subraya la importancia de adaptarse a un entorno global competitivo y en constante cambio.
El Marco Estratégico del Sistema Portuario se marca como objetivo: "definir qué puertos de interés general se desean para un futuro próximo en un contexto de transformación profunda con signos de ser disruptiva". Lo que hay que dilucidar es si como herramienta será útil para conformar un sistema portuario resiliente con capacidad para desenvolverse en un entorno de competencia con puertos en terceros países.
La decisión de Maersk de trasladar su escala puede no estar directamente vinculada con el desempeño particular de los puertos españoles, sino con necesidades globales de eficiencia y optimización. Sin embargo, es una llamada de atención para empezar a tomarse en serio transformaciones previstas en el Marco.
Algeciras es un gran puerto que compite en una liga exigente, donde las decisiones comerciales de los operadores pueden favorecer ocasionalmente a sus competidores. Por eso no debe verse como un motivo de alarma, pero sí como una llamada a reforzar nuestro sistema portuario.
Los retos están claramente definidos, y las soluciones, aunque perfectibles, están descritas en el Marco Estratégico. Con cada paso que demos hacia una mayor resiliencia, sostenibilidad y eficiencia, estaremos mejor preparados para enfrentar futuras decisiones de este tipo.
¿Cómo creéis que el Marco Estratégico puede ayudar a mitigar estos riesgos en el futuro? Nos encantaría conocer vuestras ideas y reflexiones sobre este tema.
¡Hasta la próxima semana!
Nos despedimos antes de las Navidades con un deseo para las fiestas y nos reencontramos hoy con otro para este año que comienza: qué 2025 sea un año lleno de felicidad para todos vosotros.
Por mi parte, he apurado estos quince días antes de cumplir con un compromiso adquirido en noviembre de 2023 respecto al Marco de Referencia para previsión de tráficos del que deberán estar dotados todos los Organismos Portuarios (OPPE) en este año 2025. Tenía algunas ideas claras de qué podría hacer para mantenerlo, pero la experiencia me invita a dedicar el grueso de los plazos de que disponga a pensar antes de ponerme a trabajar.
Se entenderá mejor si os proporciono la literalidad del correo en que anunciaba este compromiso del que os hablo:
Buenos días,
Hace exactamente un año os informábamos de la inclusión en nuestras Bases de Datos de dos nuevas unidades de medida necesarias para concretar el Marco de Referencia de previsión de tráficos solicitado con fecha límite 2025 por el nuevo Marco Estratégico del sistema portuario de interés general. El Marco de Referencia proporcionado es la respuesta en la práctica a los requisitos fijados teniendo en cuenta interdependencias con el resto de las metas en el contexto de los objetivos generales en que se encuadran.
Pero en tanto ha sido conceptualizado en torno a las relaciones entre movimientos de mercancías con su demanda en todos los ámbitos, podemos concluir que permanecerá vigente mientras las previsiones se lleven a cabo desde la relación entre estos dos movimientos. Incluso cuando el Marco Estratégico haya sido superado.
En el plano operativo, nos hemos impuesto que las actuaciones sobre el Marco apuntalen esta certeza con la que nace. Una premisa que nos lleva a anticiparos que a partir de este primer año habrá cada año un periodo de ocho semanas que irá desde el 22 de noviembre hasta el 22 de enero del año siguiente para introducir los cambios que lo desarrollarán y extenderán a los dos ámbitos de la demanda que restan -de los que os hablamos en las notas que recibisteis junto con los primeros cálculos-.
…
Nuestro objetivo como proveedor es permitiros continuar seguir yendo por delante del calendario fijado por el Marco para objetivos generales y metas asociadas. En concreto, para el “Objetivo general de gestión 5.3: Sistema estadístico avanzado que dé conocimiento fiel del progreso portuario” y la meta “Organismos portuarios con implantación completa de un servicio estadístico avanzado de oferta y demanda” -ambos horizonte 2030-."
En esta iteración he aplazado todo lo posible las mejoras de este año hasta que, precisamente el día de Reyes, ya me sentí realmente incómodo sin implementarlas:
Estas mejoras estarán disponibles tan pronto se dispongan de los datos de cierre de cada Autoridad Portuaria y la demanda correspondiente para realizar los cálculos necesarios.
Con seguridad, alguna entrada adicional sobre el Marco de Referencia y su aplicación operativa. Pero mientras tanto, no tengáis reparo en interesaros por cómo esta solución puede ayudaros a cumplir con lo que os solicita el Marco Estratégico.
¡Hasta la próxima semana y feliz inicio de año!
Estimado lector,
Hoy quiero aprovechar esta entrada, que será la última de este año, para enviarte un cálido mensaje de felicitación por las fiestas y darte las gracias por habernos acompañado durante estos meses.
A lo largo de este año hemos reflexionado juntos y me gustaría pensar que, como resultado, hoy nos encontramos un poquito más cerca de esas metas que todos vislumbramos.
Haremos una breve pausa en las publicaciones hasta después de la festividad de Reyes y, hasta entonces, os deseamos unas fiestas llenas de alegría, descanso y buenos momentos con vuestros seres queridos. ¡Feliz Navidad y próspero Año Nuevo!
Nos reencontraremos a mediados de enero y nos encantará tener la oportunidad de poder seguir avanzando junto con vosotros.
Un cordial saludo y mis mejores deseos para estas fiestas que comienzan ya,
Al hilo de conversaciones que he tenido durante esta semana, hoy me he decidido a charlar sobre un tema que, teniendo una línea estratégica propia en la versión final del Marco, me resulta un poco más interesante si lo abordo, sin abandonarlo, desde otro contexto: el papel que juega el modelo de gobernanza de las Autoridades Portuarias en la transformación de las estructuras organizativas, especialmente en las áreas de personal fuera de convenio.
El modelo de gobernanza de los puertos se articula en torno a dos órganos principales:
En el contexto del Marco Estratégico, la interacción efectiva entre estos órganos es fundamental para lograr las metas planteadas, especialmente aquellas relacionadas con la transformación organizativa.
Uno de los desafíos más complejos del Marco Estratégico es la ampliación y mejora del capital humano, que incluye la reestructuración de las plantillas fuera de convenio. Este cambio no solo requiere una revisión de roles y competencias, sino también una alineación con las metas estratégicas de cada puerto.
Una observación común en las conversaciones sobre este tema es que, aunque los organigramas de las Autoridades Portuarias reflejan la estructura formal de gobernanza, no siempre capturan la dinámica real entre los órganos de gobierno y gestión. Esto puede llevar a una falta de claridad en las responsabilidades y procesos de decisión, dificultando la implementación efectiva del Marco Estratégico.
La transformación organizativa y la mejora de la gobernanza no son metas aisladas, sino pilares fundamentales para que las Autoridades Portuarias puedan cumplir con los objetivos del Marco Estratégico. Este proceso, aunque desafiante, también representa una oportunidad única para modernizar el sistema portuario y fortalecer su competitividad en un entorno global.
¿Cómo estáis abordando estas cuestiones en vuestra Autoridad Portuaria? Nos encantaría conocer vuestra experiencia y reflexionar juntos sobre los retos y oportunidades de este proceso.
¡Hasta la próxima semana!
El blog de Bases Portuarias recoge la actualidad de la firma junto con temas relacionados con el mundo de la empresa y su gestión en general. Se actualiza, semanalmente - intentamos que coincida con los martes o los míercoles-, con una nueva entrada.
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Eduardo Oviedo es el Director y fundador de Bases Portuarias. Emprendedor, cree en la tecnología como medio para resolver problemáticas de negocio. Estudió CC. Empresariales y tiene un Master en Transporte y Gestión Logística por la Universidad de Oviedo. Ha trabajado en las Autoridades Portuarias de Barcelona y de Gijón así como consultor.
