Bases Portuarias
La semana pasada abordamos el ¿inminente? despliegue del sistema de indicadores que permitirá medir regularmente "el grado de avance o cumplimiento de las metas del nuevo marco estratégico del sistema portuario de interés general" -objeto del contrato del pliego de prescripciones técnicas del OPPE-. Hasta que conozcamos los detalles no cabe elucubrar sobre la manera en que se concretará, pero como el asunto era algo así como una margarita en la que cada pétalo representaba una duda y a ratos nos hemos entretenido intentando deshojarla -en el contexto de nuestra solución para el marco de referencia perfeccionado para la previsión de tráficos con regularidad anual-, quizá os resulte ameno leer sobre los interrogantes que nos surgían mientras lo hacíamos.
Teniendo como referencia lo que aparecía en el Marco antes de que maquetasen ¿este año? una versión diferente con un ¿capítulo? adicional, en nuestra cabeza existía una determinada configuración de líneas, objetivos, metas e indicadores. Ciento veintidós indicadores para ser exactos. Que ubicábamos terminarían siendo más cuando se procediese a definirlos. Así que nos saltamos ese pétalo a la espera de saber cuándo podríamos arrancarlo.
Después se agregó ese último capítulo con la relación de metas y tuvimos que darle una vuelta conceptual a lo que conocíamos porque en las tablas aparecían:
No era terrible, pero contando que programo y pienso en términos de cómo sería una herramienta que permitiese gestionar el despliegue, resultó un pelín desconcertante.
Llegamos al final con otros pétalos que no nos atrevimos tampoco a arrancar. Las dudas más importantes continúan siendo si el nuevo Marco dejará de lado los indicadores de seguimiento actuales (CMI, específicos de cada Autoridad, comunes del sistema, etc.) o si los nuevos indicadores solo se reportarán en el contexto del Plan de Empresa. Y son preguntas clave porque determinarán la manera en que los puertos podrán comunicar sus progresos y difundir los resultados entre sus grupos de interés.
En breve tendremos las respuestas y por fin veremos qué pétalos quedan en la flor y cuales dejan de estarlo.
"Cuando el camino inseguro es, mejor esperar debemos".
Maestro Yoda
¡Hasta la semana que viene!
Esta semana abordamos el despliegue del sistema de indicadores ligados al Marco Estratégico que parece se pondrá en marcha, en tanto Puertos del Estado ha solicitado interlocutores para coordinarlo a cada Autoridad Portuaria. Aunque no me resisto a señalar que cuando se aprobó el documento en octubre de 2022, di por hecho que ya se estaba haciendo: "Por su regularidad y su carácter operativo y presupuestario, será en el ámbito de los Planes de Empresa donde se comparta entre Puertos del Estado y cada Autoridad Portuaria, la evaluación con frecuencia anual, de indicadores del presente Marco Estratégico; algo que ya se ha iniciado de hecho." -introducción del documento aprobado-. En fin, nunca es tarde si la dicha es buena.
Pues todavía habrá que esperar para precisarlo porque aparentemente tendría que haber novedades sobre los que el Marco definía para cada uno de los objetivos generales de gestión. Recordemos que Puertos del Estado adjudicó en septiembre de 2023 a una asistencia el objetivo de "lograr un sistema de seguimiento regular que permita medir el grado de avance o cumplimiento de las metas del nuevo marco estratégico del sistema portuario de interés general, a través de la medición y la evaluación de los indicadores recogidos en el citado marco". Con carácter previo, el pliego de condiciones técnicas indicaba, "deben caracterizarse de forma definitiva tales indicadores y efectuar una revisión de los actuales sistemas de acogida y suministro de información para estos fines existentes en los organismos portuarios".
En junio de este año la asistencia trabajaba sobre las fases 5 y 6 de su propuesta:
Así que en teoría ahora estaríamos más cerca de terminar la octava.
Pero como esta entrada pretende ser útil para quienes la lean, pues abordo la pregunta proporcionando una respuesta de compromiso definiendo cinco grandes conjuntos de indicadores sobre los que se solicitarán datos -no os aburro con ejemplos, que los tenemos, para cada uno de ellos-:
Pues porque recopilar y analizar los datos de estos cinco grandes conjuntos de indicadores permitirá monitorizar el despliegue y seguimiento de todos los objetivos del Marco -y es la antesala a la toma de decisiones informadas-. Pero también porque, en nuestra opinión, será clave para lograr la finalidad perseguida por la línea estratégica número 5: que los puertos sean lugares abiertos a la información, dotados de una "combinación de inteligencia y de transparencia que alcance las más altas cotas de valoración a los ojos de clientes y de la propia sociedad" -existen interdependencias claras con dos Objetivos en esa línea estratégica que, si os apetece, podemos desgranar en entradas posteriores-.
Desde nuestra empresa, creemos que la gestión de la información recopilada sobre los indicadores será esencial para convertir a los puertos en lugares más transparentes y por tanto mejor valorados. La proactividad en la difusión de los resultados de los indicadores permitirá a las Autoridades Portuarias, en última instancia, alcanzar nuevos niveles de confianza en el ámbito de sus actividades. Invertir entonces en lo necesario para facilitar su recopilación y seguimiento debería beneficiar tanto a las propias Autoridades como a la comunidad portuaria y a la sociedad en su conjunto. Esperamos que se haya hecho bien en este sentido.
¿Qué conjunto de indicadores consideráis más interesante para lograr una mejor valoración en términos de transparencia de vuestros puertos? Nos encantaría conocer vuestra opinión y sugerencias.
¡Hasta la próxima semana!
Hasta la semana pasada nos hemos centrado en dos de las tres grandes transformaciones que persigue el nuevo Marco para el conjunto del sistema portuario en el horizonte del año 2030: la digital y la energética. Nos quedaría entonces la que en realidad, permitirá en último término que las anteriores resulten posibles: la transformación del capital humano. Veamos lo que dice al respecto el documento aprobado ya en su introducción:
"Conforme al marco legal que regula el sistema portuario de interés general, corresponde al Marco Estratégico del sistema portuario, fijar las necesidades de sus recursos humanos. Obedece este precepto a una lógica correlación entre los objetivos que se persiguen y los recursos que se requieren para alcanzarlos. Es preciso dejar claro que sin una sustancial renovación y reestructuración del capital humano de los organismos portuarios no será posible alcanzar las metas establecidas en el propio Marco Estratégico. La profunda transformación de las actividades y procesos dígito-operacionales, energético-ambientales y socio-estructurales, necesaria para hacer frente a los desafíos que se presentan a medio plazo, obliga a reorientar con urgencia el talento y las capacidades de las personas que trabajan en el sector público portuario para acomodarlas a nuevos perfiles avanzados."
El Marco hace hincapié en la necesidad de una capacitación constante. La evolución tecnológica y la sostenibilidad requieren que las personas desarrollen nuevas habilidades, desde el uso de plataformas digitales hasta la gestión eficiente de recursos sostenibles. La clave estará en tener personal que pueda adaptarse a estos cambios.
Además, se promueve la formación continua en competencias digitales. Algo que resulta indispensable para mantener la competitividad del sistema al ritmo que demandan tecnologías que avanzan a toda velocidad.
Atraer y retener talento será el pilar sobre el que poder edificar un sistema portuario renovado sobre las bases del actual. Para que el sistema pueda evolucionar, necesitará profesionales que aporten ideas y experiencia en áreas clave. Será crucial crear un entorno que incentive su desarrollo en condiciones que hagan que quieran formar parte del futuro de cada uno de los puertos. Los puertos deben convertirse en lugares donde el talento quiera desarrollarse y contribuir a su progreso.
Finalmente, el Marco sugiere fomentar una cultura organizacional adaptativa. Los puertos deben ser flexibles y abiertos a la innovación, permitiendo que las personas puedan experimentar, aprender de nuevas tecnologías y colaborar en la búsqueda de soluciones eficientes. Una cultura que apoye la adaptación al cambio asegura que las transformaciones, ya sean contingentes o permanentes, se implementen sin obstáculos. La innovación requiere una mentalidad dispuesta a cambiar, aprender y colaborar.
Creemos que invertir en capital humano es tan importante como invertir en infraestructura. Sin personas preparadas y motivadas, las innovaciones tecnológicas y las mejoras en sostenibilidad no tendrán el impacto deseado. Es necesario un equilibrio entre tecnología y talento para construir un sistema portuario fuerte y resiliente.
¿Cómo afrontáis vosotros estos retos en el área de los recursos humanos en vuestro puerto? No dejéis de escribirnos si os apetece compartir vuestra opinión. Nos encantará hacernos eco de lo que nos hagáis llegar sobre este asunto.
¡Hasta la próxima semana!
Esta semana queremos centrarnos en uno de los temas clave del Marco Estratégico del sistema portuario: la transformación energética. Con el foco puesto en la sostenibilidad, el Marco establece una hoja de ruta clara para reducir la huella de carbono de los puertos, promoviendo el uso de energías renovables y tecnologías más limpias.
El Marco reconoce la necesidad urgente de que los puertos españoles se transformen para contribuir a los objetivos de descarbonización y reducción de emisiones, alineados con las políticas europeas de sostenibilidad y la transición energética. Esto incluye la promoción de combustibles alternativos como el GNL (Gas Natural Licuado) y la electrificación de las operaciones portuarias, para reducir la dependencia de combustibles fósiles.
Un aspecto clave es el impulso de la energía eólica y solar para abastecer las infraestructuras portuarias, maximizando la eficiencia energética a través de sistemas inteligentes que monitoricen y optimicen el consumo. La meta es que los puertos no solo reduzcan sus propias emisiones, sino que se conviertan en nodos energéticos capaces de abastecer a otros actores del entorno logístico, como el transporte terrestre.
Desde nuestra empresa, creemos que la transformación energética es un pilar esencial para asegurar ese futuro de competitividad sostenible para el sistema portuario. La transición hacia energías renovables y la mejora de la eficiencia energética no son solo retos tecnológicos, sino también estratégicos. La clave estará en implementar soluciones de forma coherente y planificada, garantizando que las inversiones realizadas mañana generen beneficios tangibles a medio y largo plazo.
Aunque la adopción de nuevas tecnologías energéticas puede implicar desafíos, está claro que se trata de un paso ineludible para alinearnos con las tendencias globales de sostenibilidad y competitividad. La colaboración entre las Autoridades Portuarias, el sector privado y las instituciones públicas será fundamental para avanzar en esta dirección.
¿Qué opináis sobre la transformación energética de los puertos? Si os apetece escribirnos, nos encantaría conocer vuestra visión acerca de cómo este proceso marcará el futuro del sector.
¡Hasta la próxima semana!
El blog de Bases Portuarias recoge la actualidad de la firma junto con temas relacionados con el mundo de la empresa y su gestión en general. Se actualiza, semanalmente - intentamos que coincida con los martes o los míercoles-, con una nueva entrada.
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Eduardo Oviedo es el Director y fundador de Bases Portuarias. Emprendedor, cree en la tecnología como medio para resolver problemáticas de negocio. Estudió CC. Empresariales y tiene un Master en Transporte y Gestión Logística por la Universidad de Oviedo. Ha trabajado en las Autoridades Portuarias de Barcelona y de Gijón así como consultor.
